Ambarlar ‘Biz’ Olmayı Başarmak zorunda...

Ambarların satışa sunulmasıyla daha modern bir oluşum için fırsat doğduğu dile getiren Nako Nakliyat Genel Müdürü Erol Özçelik, böylelikle tüm firmaların kurumsal bir bütünlük içinde hareket ederek güçlü bir yapı oluşabileceğini söylüyor.

Gerek ambarcıların sektör el yapılanması gerek devletten beklentileri üzerine görüşlerini Ambar Dergisi’ne açıklayan Erol Özçelik, yeni oluşuma olan inancın güçlü bir idari mekanizmayla desteklenmesi gerektiğini ifade ediyor.

250 milyon dolar fiyat biçilen ambarların satışı ile ilgili düşüncelerinizi öğrenebilir miyim?

Zeytinburnu Nakliyeciler Sitesi’nin satışa sunulması, ambarların dünyada ve Türkiye’deki gelişmeleri daha hızlı ve kolay bir şekilde yakalamasını sağlayacak. Bu durumun sektöre çok olumlu bir şekilde döneceğini düşünüyorum. Ayrıca bizi tercih eden birçok firma için daha avantajlı bir durum oluşacak çünkü birçok ambar bir araya gelip kurumsallaşarak daha güçlü ve kaliteli hizmet anlayışıyla tek firma gibi olacak.

10 Yıl Önce günde 2 bin 500 kamyon yükleyen ambar işletmelerinin bugün 750 Kamyon yüklemesini neye bağlıyorsunuz?

Bunun sebebi sanayi sektörün yavaş yavaş İstanbul dışına kaymasıdır. Eskiden 2 bin 500  kamyon yükleyen ambarlarda şuan ortalama 6 bin ton civarında mal çıkışı yapılıyor. Maalesef eskiden İstanbul Türkiye’yi beslerken son 10 senede sanayinin başka illere dağılımın da etkisiyle yüzde 50 oranında bir düşüş yaşandı. Diğer şehirlerden İstanbul’a yapılan sevkıyat sayısı 2 bin iken son dönemlerde bu sayı 1500’e kadar düştü.

İlaç ve  boya gibi birtakım ürün grupları ambarlardan niçin kaçtı?

Bu sektördeki büyük firmaların önemli bir bölümü şuan hala ambar taşımacılığını tercih ediyor. Bunun en önemli nedeni değişen ambar sistemi. Bu sistem, malların adresten alınıp adrese teslim edilmesi, uzak mesafelere hızlı teslimat ve en önemlisi uygun maliyeti içeriyor. Bugün Türkiye’de ambar taşımacılığı olmasaydı diğer taşıma firmalarının fiyatları 2-3 kat yüksek olurdu. şuan ambar taşımacılığı yapan şirketler hala 2003 yılı fiyatlarını baz alıyor. Maliyet ve hızla yükselen hizmet kalitesinin etkisi büyük. Hatta iddia ediyorum, 600 km’den uzak birçok il ve ilçeye şuan piyasada bulunan birçok kargo firmasından daha kısa sürede teslimat yapıyoruz.

Ambarların lojistik firmaların taşeronu olduğu fikrine katılıyor musunuz?

Evet, katılıyorum. Birçok lojistik ve kargo firması ambarları taşeron olarak kullanıyor. Bunun nedeni ise her ambarın bir veya iki şehre çalışıyor olması. Bu ambarlar o bölgelere günde en az bir araç çıkartıyor ve her malın ayrı ayrı sigortalanması ise ambarları daha cazip kılıyor. Gönül ister ki taşeron firma olmaktansa sektörde hak ettiğimiz yerde olalım ve kendi müşteri portföyümüzle taşıma sektöründeki yerimizi daha da sağlamlaştıralım.

Markalaşmış Lojistik ve kargo firmalarının müşterileri, yüklerini ambarların taşıdığını biliyor mu?

Hangi sektörde olursa olsun herhangi bir firma,  müşterisine başka bir firma aracılığıyla hizmet verdiğini dile getirmez. Bu müşteri ve firma arasındaki güvenin sarsılmasına dahası müşteriyi daha düşük maliyetli firma arayışına iter. Bunun önüne geçebilmek için de başka bir aracı firma kullanıldığı söylenmez.      

İstanbul’da üretim mi düşüyor yoksa bu durum ambarların kan kaybıyla mı ilişkili?

İstanbul’da üretim yapan firmalar maliyetlerin yükselmesi nedeniyle fabrikalarını şehir dışı alanlara taşıdılar. Bu durumun yarattığı sonuç ise İstanbul’un merkezinde kalan nakliyeciler sitesinin ağır yaralar alması oldu.

Yüklerini ambarlara taşıtan KOBİ’ler ambarlar için ne düşünüyor?

KOBİ’ler, ambarların çalışma tarzından gayet memnun. Uygun maliyet , kaliteli hizmet, söz verilen sürede teslimat... Tüm bu nedenler KOBİ’ler için çok büyük artı teşkil ediyor. Her sektörde olduğu gibi bizim sektörümüzde de aksaklıklar yaşanabiliyor. Son birkaç yıldaki gelişmeler sayesinde bu aksaklıkların minumuma indiğini herkes farkedebilir.

Son olarak ambarların sektörel talepleri ile ilgili düşüncelerinizi alabilir miyim?

Türkiye Nakliyeciler Derneği önemli bir kurum. Bununla beraber sadece T.C sıfatı yeterli olmuyor maalesef. Bildiğiniz gibi Ulaştırma Bakanlığı, Yurtiçi Taban Ücretlendirilmesini duyurdu. Üzücü olan bu kuralın hiçbir firma tarafından gerektiği gibi uygulanmaması.. Bakanlık, taşıma belgelerinde yaptığı sıkı kontrolü bu konuda göstermedi. Kargo ve lojistik firmalarının büyük bir kısmı sadece cirolarını yükseltmek için akla hayale gelmeyecek fiyatlarla mal taşımacılığı yapıyor ve üzülerek söylüyorum ki hiçbir yasal işleme tabi tutulmuyorlar. Türk kökenli birçok firma bu durumdan ağır yaralar alıyor. Türkiye’nin yıllık 70 milyon dolarlık lojistik üssü olduğunu düşünün. Bunun sadece 6 milyon doları kullanılıyor ve Türk kökenli hiçbir firma da buradan pay almıyor. Yaşanan kaybın ne kadar büyük olduğunu ortada. Bundan dolayı firmaların birleşip kurumsallaşmaları şart. 81 il 820 ilçeye çalışan ambarlar bundan böyle ben değil biz olmalı ve bu inançla yola devam etmeliler. Başka türlü yabancı sermayeli firmalarla mücadele edileceğini düşünmüyorum. Derneklerin varlık sebebi camialarının menfaatlerini kollamak, gözetmek ve çağı yakalamalarında yardımcı olmaktır. Maalesef 6 yıldır camia olarak biz bunu hissetmedik. Umarım önümüzdeki yıllarda bizi, kafamızda yarattığımız şartlara ve konuma ulaştıracak bir yönetimimiz olur.